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登上《人民日报》!距离天安门46公里的京南区域要振翅起飞了

www.forthamiltonfamilyhousing.com2019-07-20
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昨天(9月10日)

《人民日报》

“铁与凤凰”的标题是飞翔。

发表了一篇关于大兴机场的文章

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文章提到

完成北京大兴国际机场主体工程

长期建设可以满足超过1亿人的旅客吞吐量

大兴机场建设

在机场创造了强劲的经济动力

主要项目投资800亿元,带动投资4000亿元

北京新机场

未来将在这里起飞

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“钢铁凤凰”扑腾飞翔

正天门广场以南1公里处是正阳门; 4公里,是永定门;另一条路向南,46公里,一个飘飘的“钢凤”开始面对,它位于首都中轴线的南延伸。上。 6月30日,北京大兴国际机场主体工程竣工。航站楼的屋顶被涂成了“日落喷泉琉璃瓦”的颜色,与46公里外的紫禁城呼应,延续了梁思成生产的“北京非凡而宏伟的秩序”。

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资料,图片来源:北京大兴国际机场新闻办公室

●新机场在哪里?

距天安门广场46公里,距廊坊市中心仅26公里,距雄安新区仅55公里。

“2008年,首都机场东跑道和T3航站楼已经建成并投入使用,并在几年内迅速填满。 2009年,首都机场的旅客吞吐量激增960万,增长率为20%。“中国参与T3扩建设计民航机场建设集团有限公司规划设计院总设计师他说,航空基础设施扩张的速度跟不上乘客的增长速度。 “这就像一个快速拔出的孩子,刚刚完成的衣服仍然没有磨损。”

经过几年的扩张,经历了爆炸式增长后,由于资源配置不足,首都机场的客运量已经缓慢增长。 2017年,首都机场客流量为95,786,300,同比增长1.5%。在同一时期,飞机起降次数为59.7万,同比下降1.5%。 2018年底,首都机场客流突破1亿大关,饱和水平达到顶峰,需要解决。这时,首都南部,大兴机场的建设正如火如荼,并已初具规模。

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首都需要一个新机场!这种共识已经形成。早在1993年,新机场的第一轮选址就开始了。 “这是巧合,它终于在北京中南轴线的延伸线上了。”参与新机场选址和规划的牧师告诉记者。首先被选中的是北京,天津和河北的10多个地点。在北方,它是北京的中心城市,保持合理的距离;向西,是高大的太行山;东边,夹在首都机场和天津机场之间,没有手脚伸展。但是,它离南方太远,永定河从西向东流过。此外,更重要的是要考虑对人民的影响,运营噪音,行业指导和其他因素。据了解,同年发放的调查问卷超过8,000份,住户调查的数量更多。

经过反复权衡各种因素,北京最南端的大兴里仙镇南庄,脱颖而出。该区域开放,地质优良,包括一些农田,没有大型建筑,横跨京津冀,距天安门广场46公里,距通州54公里,距廊坊市中心26公里,距雄安仅55公里。新区。

新机场不仅将缓解首都机场的功能,更重要的是,它将成为具有辐射枢纽能力的“京津冀中心机场”。以这个站点为中心,一小时路圈可以覆盖7000万人,两小时高铁圈覆盖1.34亿人,3小时高铁圈覆盖2.02亿人。不仅京津冀,太原,烟台等城市都可以进入这个圈子。 “。

地面条件非常好,更重要的是,你必须抬头看空域。大兴机场距首都机场67公里,距天津滨海机场85公里,距天津机场约110公里。这三个机场在空中形成了一个像人物一样的布局。 “这种布局可以保证同时进行大容量操作,相互之间的干扰最小,”牧师说。

2012年,大兴机场项目报告获得批准。选择该网站花了近20年的时间。可以毫不夸张地说,新机场是一个世纪的项目。

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制图:张方满

●规模和效率如何共存?

对于目前4500万乘客的建设能力,90%的乘客可以借机搭乘航班,无需长途乘坐或乘坐穿梭巴士和捷运。

当北京大兴国际机场仍然是一张白纸时,它面临着质量,功能定位,航站楼和跑道配置以及交通规划等方面的困难。

规模和定位是设计先决条件。 “它必须具有前瞻性,说起来容易做起来难。这很难做到。”牧师说,与发达国家民航市场发展缓慢不同,中国民航客运基地越来越大,但仍保持两位数的增长。快速成长。北京新机场项目可行性研究还预测,2025年北京的乘客对航空旅客的需求将达到1.7亿,2040年将达到2.35亿。

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规划师这次坚持要突破保守思想。 “大兴机场不是首都机场的辅助机场,而是一个与首都机场同等重要的全方位服务机场,”麦说。根据规划,大兴机场航站楼总建筑面积70万平方米。这一时期建成后,每年可服务4500万人次,到2025年将接待7200万人次。长期建设可满足1亿多旅客的旅客吞吐量。

有这样的能力,大兴机场是世界上最大的机场吗?牧师回忆说,2012年,年旅客吞吐量为7200万人次的航站楼应被视为世界上最大的单一航站楼。但今天,迪拜,伊斯坦布尔和新加坡樟宜机场都在设计和建造大型码头。 “世界上最大的不是我们追求的目标。根据需求澄清规模和定位,效率和便利性是更重要的问题。”牧师说。

许多乘客都有过这样的经历。从安全检查站到登机口,有时他们必须长途跋涉,甚至乘坐穿梭巴士和捷运。较大的机场是否意味着距离会更长?

五指走廊配置解决了这个问题。五指画廊的配置,从中心到指法画廊,半径为600米,每个指柱的角度为60度。乘客从航站楼中心到最远的大门约600米,步行时间不超过8分钟。与此同时,4公里以上的空侧延伸可以设置79个近位置。对于目前4500万乘客的建设能力,90%的乘客可以借机搭乘航班,无需长途乘坐或乘坐穿梭巴士和捷运。

跑道配置也更科学。三个垂直和一个水平,这个“一个水平”是国内机场的第一个侧面。华北空中交通管制局副局长严晓东提出横向跑道设计概念,称横向跑道主要用于大兴机场至华东,大连,青岛,日本和南方的出发航班。韩国,都是为了缓解与首都机场入境航班的潜在差距。冲突还缩短了这些航班的飞行路径,使其更加节能。根据中国南方航空公司的计算,中国南方航空公司可以从机场向中国南方和华东方向节省30-40分钟。

乘客最关心的是交通效率。与首都机场相比,大兴机场远离北京市区。如何减少转移的不便?民航部门已加入多个相关交通规划部门,形成“五纵两横”的综合运输体系规划。今年9月,北京市民可以在中国最快的地铁大兴机场线南三环外的曹桥站以160公里/小时的速度行驶,或者行驶27公里,双向8车道大兴机场从南五环路。高速公路可在20多分钟内抵达大兴机场。 “京津冀机场”的较高位置自然反映在交通上。在北京双枢纽机场周围,一些城际铁路正在紧张地推进。在未来两三年内,来自通州,廊坊和保定的乘客可以通过城际铁路线前往北京的两个机场。雄速城际铁路以每小时350公里的速度连接到雄安站,大兴机场和北京西站。而唐山的乘客也可乘坐高铁直达大兴机场航站楼。

“高速铁路,城际铁路,机场高速公路平台和线路在终端的B2楼层。乘客下车后,可乘坐电梯直接进入候机楼。” Muxi说,大兴机场采用这种“立体转移,无缝连接模式是为了改善”最后一英里“的乘客体验。

●图纸如何成为现实

今天的建筑商左手握着数字,右手拿着“黑色技术”,与父母的肩膀相比。

笔神的设计落入真实空间,创造了超高度复杂的建筑。

站在大兴机场航站楼,双曲屋顶的屋顶结构昂贵。它消耗了118,723根杆,20,772个焊球和6个连接到走廊的照明天窗,因此终端建筑的核心区域可以安装一条封闭线。它达到了2,600米。还有C形柱,看起来像曲线,非常强大。其中8个支撑核心区域18万平方米的屋顶。建造者克服了许多世界级的问题,例如超大型飞机材料的运输和大面积随机自由形式空间网格的提升。

机场高架桥总长2,132米。根据中国建设局第二局的建设,钢筋用量为12,000吨,相当于埃菲尔铁塔使用的钢材量,总重量约为18万吨。桥墩是一个美丽的双曲花瓶形状。最高的是23米,相当于7层楼。它通过成型钢模的整体铸造工艺一次铸造。

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新机场的“面貌”华丽而壮观,“丽子”也精致而先进。中国建设第一局采用顶升工艺为新机场建设综合管廊项目。这个过程是通过大广高速公路下的9米长,5米高的“钢穿山甲”。与传统的道路封闭和大广高速公路的开挖相比,它可以节省五个多月。管廊建成后,从该管廊进口机场的电,水,气和信号,彻底解决了城市内部的束缚问题,机场经济中的“公路拉链”和“空中蜘蛛网”北京新机场区。新机场安置房的生活是成千上万的居民。

新机场还拥有中国最大的多能量互补地源热泵系统。中国建设第八局在地面层埋设温度采集管道,每年可提取560,600 GW的浅层地热能,实现公共区域近250万平方米办公空间的供暖和制冷。大兴机场,节约天然气1735.89立方米。绿色机场减少了超过15,800吨的碳排放,是名副其实的。

“与父亲的肩膀相比,今天的建造者可以说左手持有数字化,右手持有'黑色技术'。”中国建设第二局北京分公司员工张静怡向记者介绍了如何在机场建设现场使用电脑。建模使用虚拟现实技术预测建筑风险并体验智能站点。 “随着云计算,大数据,物联网,建筑信息模型等先进技术的全面应用,我们已经实施了从项目经理到安保人员和质量检查员的24小时移动电话。”北京新机场中国南方航空航空食品设施项目经理周光存表示,中国建设局。

从2014年底基础到2019年6月30日主体工程的完工,建筑商只用了四年半的时间就“生活”了“钢铁凤凰”。

●如何为电源供电

大兴机场建设为机场创造了强劲的经济动力,总投资800亿元,投资4000亿元

“南大厦7777,超级大兴塔欢迎你。” 2019年5月13日9时29分,按照大兴塔控制器的指示,中国南方航空公司A380顺利降落在西一跑道上,在北京大兴国际留下一架大型客机。机场的第一个轮胎足迹。在接下来的三个月里,第一次商业航班将在这里举行。

这座“凤凰”不仅是一座华丽的建筑,而且还将真正打开翅膀,改变首都北京,京津冀地区甚至整个国家的航空格局。

作为最大的股东航空公司,南航在大兴机场建造了6个地块和36个独立建筑,包括亚洲最大的机库,亚洲最大的运营控制中心和亚洲最大的航空食品生产基地。该计划的积极布局表明,南航重视新机场。南航已确认前13条航线和28个航班。到2025年,南航将在北京大兴国际机场和900多个航班投资200多架飞机。除三大航空公司外,截至目前,已有50多家国内外航空公司表示愿意在大兴机场落户,10多家航空公司已签署相关协议。

“旧机场升级,新机场数量相同,协调发展,竞争激烈。”穆西说,对于北京来说,一个城市的两个双枢纽刺激了新旧机场的发展。从京津冀地区来看,U型机场模式拓宽了空域资源,未来这个空域将实现统一指挥,效率和容量将会增加。从国家的角度来看,新机场还将引领一些二线城市机场和区域机场探索北京航线。纵观全球,中国最重要的枢纽机场将形成更强大的参与全球竞争的组合。

新机场不仅限于民航部门,也是该国的新动力源。大兴机场的建设为机场创造了强大的经济动力,总投资800亿元,投资4000亿元。投入运行后,该电源的向心力更难估计。根据国际机场协会的说法,仅就促进就业而言,如果机场每年有100万名乘客,它将创造1,000个新的就业岗位,并将触发2,950个国家就业岗位,2,000个区域就业岗位和11,425个次区域就业岗位。

大兴机场已从建设阶段进入运营准备阶段。它会变成一个好机场吗? “让乘客和航空公司评估必定存在一些不完善之处。”牧师坦率地说,例如,机场专用高速仅修复到南五环路,同时打开的快速轨道只能是在曹桥站和10号线转移。交通需要继续改善。幸运的是,建筑商已准备好进行后续开发。 “机场快线已决定向丽泽商业区延长3.5公里,以建造一个带有远程托运行李的城市航站楼。未来,它将转移到7个地铁,向北延伸到中关村。“木子说。

“看,机场正向南走到永定河北岸,距离还有四五公里。”牧师说,对于人均年航班不足半航班的民航国家,有必要为长期发展预留足够的空间。 “三个月后,高考将伴随着大兴机场的整个成长过程。”正如外国网民评论的那样,开放的中国通过建设更先进的机场向世界开放。

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